Silnik 2.0 FS-ZE 180 KM

[Bogdan9999]

Kompresor nie wiem czy taki tani. Jeśli jedziemy po kosztach to kupujemy turbinkę od 1 generacji turbo + intercoler od iveco + blow- off
regulator ciśnienia paliwa + wtryski od 2.2 gt 330cc starczy + ECU master DET 3 do tego łączniki rury niekoniecznie kwas bo niby po co jeśli chodzi aby taniej = rury aluminizowane, kolana i na początek styka Potem ewentualnie odprężyć i zrobić remont silnika mały albo większy to zależy od zasobności portfela. Ogólnie myślę ze 5000 zł to starcza w zupełności ale oczywiście nie szalejemy

[Taxon]

Bodziu, ceny kompresorów są dość niskie:
http://allegro.pl/item770666016_kompres ... turbo.html

http://allegro.pl/item762564029_kompres ... resor.html

http://allegro.pl/item747897713_kompres ... _nowy.html

http://allegro.pl/item753877199_kompres ... iecej.html

A tu już coś konkretnego:
http://allegro.pl/item756742866_kompres ... 98_rr.html

Cała reszta wyjdzie zawsze taniej, bo odchodzi spawanko i intercooler.

[mar3inez]

z tego co wiem to napędzenia kompresora bardzo obciąża silnik. Żeby osiągnąć moc V trzeba byłoby podnieść moc o 50 km + obciążenie kompresora. Wydaje mi się że silnik w takim wypadku musi zostać wzmocniony. Jeśli już miałbym podnosić moc w FS to tylko tradycyjne turbo, ale bardziej opłacalne będzie kupno 2.5 i jeszcze zostanie na mały remont.
No ale temat tego wątku nie nazywa się uturbienie 2.0...

[kremat0r]

Taxon

Myślisz że montaż kompresora to takie chop ?

Z założenia wydaje się łatwiej, ale to tylko pozory. Najtrudniejsza rzeczą jest montaż do silnika , musi by idealnie wyosiowany, trzeba dobrać kółko o odpowiedniej wielkości. Potem problemem jest odprowadzanie nadmiaru powietrza na wolnych jak kompresor nie ma sprzęgła , trzeba montować 2x blow off. Następnym minusem jest potencjał , z takiego eatona nie dmuchniesz wiele w 2.0 , a jak zachcesz więcej , będziesz musiał zmieniac na m90.

Plusem jest brak spawania kolektora wydechowego, brak spływu do miski, własne smarowanie kompresora i łatwy powrót do stanu fabrycznego przy sprzedaży auta.

[Bogdan9999]

Dla mnie jeśli doładowanie to tylko turbo.

[archeolog]

Wcale nie ma wielkiego problemu z montazem wyosiowanie tez w dzisiejszych czasach nie stanowi problemu a napewno jest latwiej wstawic kompresor niz turbo do silnika w ktorym wogole nie ma przewidzianego doladowania .Tak na marginesie zastanawiam sie ile taki kompik mesiowy dmuchnie w maxie w psi .Wypowiedz opieram o doswiadczenia kolegi z polo g40 ktore do 80km/h bierze probusia

[kremat0r]

Tak kompresor jest łatwiej zamontować i jest zdecydowanie łagodniejszy dla silnika , szczególnie korb które nie lubią nagłego boostu. Ile taki kompresor dmuchanie to już zależy od pojemności silnika. W bawarskich 2.5L m50b25 dmuchają z niego bez problemu 0,8B.

Myślę że 1B dało by radę dmuchnąc w 2.0L , przy odpowiednim IC, tyle że dla 1B tylko po kanapce w 2.0.

[archeolog]

Jest jakis wzor na wzrost mocy przy zwiekszeniu doladowania dla silnikow benzynowych ??Moze Bogdan cos wiesz??
Trzeba pamietac ze kompresor zabiera ok30% mocy z walu napedowego i jak dlamnie to troszke utrudnia sprawe bo sie mapa paliwka zmienia ?

[Bogdan9999]

Tak na prawdę to nie wierze w żadne wzory moc jaką silnik uzyskuje przy doładowaniu. Nie da rady moim zdaniem przewidzieć bo silnik silnikowi nie równy a już dłubnięty każdy jest inny. Panowie moim zdaniem co tu gdybać jak i tak nikt tego w klubie nie robi są tylko ciągłe dyskusje na te tematy. Niestety nic darmo nie jest i czy wkładał by ktoś kompresor czy turbo koszta są ogromne i biorąc po uwagę ceny naszych aut modyfikacje kilkakrotnie przewyższają ich wartość lub kilkadziesiąt. Wiec jeśli ktoś decyduje sie to tylko z zamiłowania i chęci bycia oryginalnym. Tu o opłacalności nie ma co mówić. Pozdrawiam

[archeolog]

Nie no mozna kupic kompresorek od polo albo golfa regeneracja to grosze i sie bawic w garazu koszta beda male efekt sredni wszystko zalerzy kto ma jakie wymagania przy wolnossaku nawet 6 psi daaaaje na moj gust duzo

[Bogdan9999]

Aha i tylko tyle wiesz o modyfikacjach jak tak to 30 % sukcesu założenie kompresora i 30% kosztów.

[Drzymek]

Nie no mozna kupic kompresorek od polo albo golfa regeneracja to grosze i sie bawic w garazu koszta beda male

A strojenie to koszt min 1000zł

[kremat0r]

Wystroić można samemu bez problemu, bez jakiejkolwiek wcześniejszej wiedzy. Na ecumasterze, Colin i Jadźwin zawsze Ci pomogą przez tel.

[Taxon]

Zamieściłem link do projektu z doładowanym Civikiem, więc chyba da się to zrobić bez większych trudności, a przyrost mocy na prawdę duży. Problemów z wyosiowaniem i tp. nie skomentuje. Turbinę pewnie wystarczy przywiązać na sznurku za autem i będzie działać
Co do wzmacniania (zakucia)silnika - powtórzę to, co powiedział koleś z Auto-Jaksy, a chyba na mazdach zna się jak mało kto:
Silnik 2.0 mazdy ma duży zapas.

Wystarczy porównać moc przy podobnych pojemnościach. Weźcie pod uwagę, ze większość 2-litrówek na 16 zaworach osiąga ok 150KM, a mazda ma tylko 116. Uważacie, ze silnik w Cali 16V jest fabrycznie zakuty Mało tego Michalczyk (Auto-Jaksa) powiedział, że to jeden z najtrwalszych i najmniej awaryjnych silników Mazdy
Kiedy po wypadku pierwszym Probkiem zapytałem go co sądzi o 2.5 V6 Mazdy, skomentował to ironicznym uśmiechem i słowami, których nie będę powtarzał, by znów nie wywoływać burzy. Dlatego powtórnie kupiłem 2.0.
Reasumując: jeżeli stary technologicznie silnik np w Cali 2.0 16 V chodzi bezproblemowo generując 150KM, to o wiele lepszy, nowszy i trwalszy silnik mazdy bezproblemowo zniesie ok 170 KM.

[kremat0r]

Powinien znieść , przy dobrym wystrojeniu każdy silnik zniesie małe doładowanie, no może oprócz tych co maja CR 14:1
2.0 ma 9:1, ja bym to odprężył do 7,5 i ładował z 1,5B . A jak bez odprężania to m62 i 0,8B.

[Kocureq]

Tylko zauważ, że nawet ten Civik ma intercooler, więc przestań już pisać, że odpada koszt intercoolera i dolotu pod niego

[Taxon]

Tylko zauważ, że nawet ten Civik ma intercooler, więc przestań już pisać, że odpada koszt intercoolera i dolotu pod niego

Silnik będzie dostawał zimniejsze powietrze? Czekaj...

Ty chcesz chłodzić powietrze, które wpada przez dolot, tym samym powietrzem które jest na zewnątrz? Hm...

A, racja, intercooler ci spowolni obieg powietrza w dolocie, też będzie mniej palił, bo będzie wolniej jeździł

Hmmm....to jest jednak potrzebny, czy nie jest....oto jest pytanie
Wpadłeś Kocurze. W wątku o Turbo w 2.0 twierdziłeś,że to głupota instalować intercooler, bo przecież w przypadku kompresora powietrze nie jest gorące jak przy turbo i nic to nie da.
Różnica pomiędzy tubriną a kompresorem jest taka, ze w przypadku tej pierwszej intercooler jest elementem praktycznie niezbędnym, tymczasem w przypadku kompresora jest co najwyżej wskazany. Oczywiście dobrze jest go mieć, ale sądzę, ze nawet gdyby go sobie odpuścić, to różnica nie będzie raczej zbyt odczuwalna. W przypadku turbiny nie da się tego samego powiedzieć. Ponadto weź pod uwagę, że w przypadku turbo intercooler musi być na prawdę wydajny, tymczasem w kompresorze każdy da sobie radę.

[Drzymek]

Wystroić można samemu bez problemu, bez jakiejkolwiek wcześniejszej wiedzy.

To inżynierowie z AUDI, BMW, BUGATTI, MERCEDESA i wszystkich innych fabryk stracą pracę.

Ja uważam że nigdy auto nie zostanie tak dobrze wystrojone jak fabryczne, a już tym bardziej przez kogoś kto nie posiada wiedzy i praktyki.



p.s. pisząc "strojenie", mam nadzieję że nie miałeś na myśli dodawania jednakowych wartości do wszystkich istniejących pozycji na mapie paliwowej...

[Taxon]

Może trochę uprościł, ale wystrojenie to nie jest już w tej chwili taki problem, jak kilka lat temu. A co fabryki - niby masz racje, a.e w takim razie takich modów jak dolot, czy wydech też należałoby nie tykać, a jednak każdy to zmienia i chwali.

[Kocureq]

A jak zainwestował 500 zł i kilka godzin czasu to ma się przyznać, że wtopił? Daj jakiś wykres z hamowni po tym dolocie i pokaż przyrost momentu. Sam chciałem jechać i to zmierzyć, ale przez lenistwo nigdy nie pojechałem a potem rozwaliłem auto.

-- dodano 2009-10-12 19:45 --

Sam wpadłeś, bo zacytowany tekst dotyczy montażu tylko intercoolera

Powiadasz więc, że powietrze nie nagrzewa się od sprężania, a przez to, że w turbinie znajduje się blisko gorących spalin (część ciepła)? Ciekawe...

[Taxon]

Nie kłam, bo Ci nos urośnie - rozmawialiśmy o tym tez w Route i twierdziłeś, że to bez sensu. A Co do nagrzewania się powietrza od części goroącej - to proponuję Ci dotknąć nawet tzw. części zimnej turbiny. Będzie remake "Kotki na gorącym, blaszanym dachu"

[Kocureq]

Wejdź w tamten wątek i przeczytaj o czym pisałem.

[Taxon]

A jak zainwestował 500 zł i kilka godzin czasu to ma się przyznać, że wtopił? Daj jakiś wykres z hamowni po tym dolocie i pokaż przyrost momentu. Sam chciałem jechać i to zmierzyć, ale przez lenistwo nigdy nie pojechałem a potem rozwaliłem auto.

Proszę

http://www.tuning.info.pl/artykul-437-T ... _rury.html

[kremat0r]

Drzymek znam parę osób co po 3 tygodniach siedzenia na necie i czytaniu know how strojenia i obsługi Det2 już wystroili parę aut które śmigają znakomicie przy optymalnych AFR i niskim EGR. Zaczynało się od konwersji na Map. Każdy się uczył, w razie problemów dzwonisz do Colina/Jadźwina i po kłopocie.

Jak Ci się nie chcę uczyć to wchodzisz na racingforum szukasz kogoś z Poznania kto Ci wystroi o wieeeeeeeeele taniej niż firmy tunerskie.

Co do intercoolera to przy 0,5B będzie raczej zbędny, byle zobaczyć jaka jest temp w dolocie. Ja osobiście bym zainstalował chociaż coś takiego jak w 1gen.

[Kocureq]

Ekstra

Aby nie podniecać się za bardzo tym wzrostem mocy i momentu, dodamy, że pierwsze pomiary odbywały się w temperaturze ok. 25 stopni Celsjusza, natomiast pomiar z power rurą odbył się w temperaturze 9 stopni

Dolot zimnego powietrza zapewniony przez zmierzenie w zimie