Ford Probe Klub Polska

no to jutro panowie kupuje mobila polsyntetyka 10w/40 Do probaska wchodzi chyba niecala piatka nie..???--->a wiecie moze jaka jest najprawdopodobniejsza przyczyna niskiego cisnienia??mam ponizej litery m-w napisie"norm"--->czyzby pompa??ale powinna przeciez wytrzymac do remontu silnika-da sie ja jakos zregenerowac czy trzeba odrazu wymienic??? --dzieki za doradztwo

Hejka co do oleju to mialem kiedys minerala jak mi turbina padla ale po zalozeniu turbiny wlalem 10W40 i wiekszosc ludzi poleca...lepsze dla silnika...ale jest jeden myk...
mineralny jest gesty a polsyntetyk rzadszy...
u mnie na przyklad zdarzylo sie ze odrazu po 40km przejechanych po zmianie...odrazu popychacze zaczely mi klekotac...wymienilem dwa a jeden zostawilem...ale jak jest zimno to niekiedy zaklekocze na chwile. ale ogolnie jest OK
Jezdze na oleju CASTROL GTX MAGNATEC 10W40
rok temu mialem QUAKER 10W40 (ale w tym roku nie moglem nigdzie dostac ) - i raczej do niego wroce....aha pamietajcie wiekszosc polsyntetykow mozna mieszac.. maja takie same wlasciwosci...
porownywalem Quakera , Mobila i Castrola sa identyczne!!!!

Co do cisnienia....spradzalem na zlotach i sporo osob ma mniej wiecej jak opisuje kicur. Ja na zimnym silniku mam full cisnienie...natomiast jak sie mocniej zagrzeje to spada...chodzi mi na najnizszych obrotach ( jak stoisz w korku) , spada mi do M ale na czerwona skale nie
ale ja sie raczej nie przejmuje tym...wiekszosc samochodow nie ma takiego wskaznika...i tego nie widzi...moze i lepiej
pozdrowionka

mi ten wskaznik kiedys uratowal silnik - zaczepilem o wystjącą cegłę na drodze tak lekko ze nie zwrocilem na to szczegolnej uwagi, jednak cegła była tak złośliwa ze naderwala korek spustowy od miski olejowej...
Miałem fuksa i zauważyłem spadające ciśnienie i zdążyłem wyłączyć silnik z dużą jeszcze ilością oleju.
Łatwo się domyślić coby było gdyby wychlapało olej...

tak sobie zacząłem lookać na firmy zajmujące się regeneracją turbinek, bo moja jest odrobine obrzygana... i patrzcie co znalazlem:

• Duże znaczenie ma stosowanie właściwego oleju silnikowego. W silniku turbodoładowanym olej nie tylko smaruje łożyska turbosprężarki, ale też jest podstawowym czynnikiem ją chłodzącym (dość rzadko spotyka się turbosprężarki chłodzone dodatkowo płynem chłodzącym silnik). Tak więc w takim silniku olej poddany jest dużo większym obciążeniom cieplnym i mechanicznym (wyższe ciśnienia w komorze spalania). Z tego powodu zaleca się stosowanie olejów o lepkości SAE 15W/40 i wyższej, jedynie w nowych silnikach można stosować 10W/40. Bardzo dobrze jeśli olej jest syntetyczny, ale oleje w tej klasie lepkości są trudno w Polsce osiągalne, często więc pozostaje do wyboru jedynie olej mineralny renomowanego producenta
  http://turbosprezarki.pl

ale ostatecznie doszedłem do wniosku, że gdyby coś z turbinką było nie tak, to probówka nie pociągnęłaby 220 km/h.... no wlasciwie bylo 215, ale moja baba zaczynała już marudzić, więc musiałem odpuścić

.

Cynki pisze:to chyba była zasługa wydechu i czerwonego

... lakieru

ja ostatnio przetestowałem swojego zielonego - dwójka oczywiście - i do 230 nie dobiłem, choć mało brakowało (pewnie pod górę jechałem )

pozdro

Duże znaczenie ma stosowanie właściwego oleju silnikowego. W silniku turbodoładowanym olej nie tylko smaruje łożyska turbosprężarki, ale też jest podstawowym czynnikiem ją chłodzącym (dość rzadko spotyka się turbosprężarki chłodzone dodatkowo płynem chłodzącym silnik). Tak więc w takim silniku olej poddany jest dużo większym obciążeniom cieplnym i mechanicznym (wyższe ciśnienia w komorze spalania). Z tego powodu zaleca się stosowanie olejów o lepkości SAE 15W/40 i wyższej, jedynie w nowych silnikach można stosować 10W/40. Bardzo dobrze jeśli olej jest syntetyczny, ale oleje w tej klasie lepkości są trudno w Polsce osiągalne, często więc pozostaje do wyboru jedynie olej mineralny renomowanego producenta
http://turbosprezarki.pl

Buahaha. Skąś ty ten artykuł wytrzasnoł bo się pośmiać można

Sqad pisze: Buahaha. Skąś ty ten artykuł wytrzasnoł bo się pośmiać można

Napisz, co Ty wiesz na temat olejów i turbo, to pośmiejemy się razem.

http://www.fordprobe.pl/forum/viewtopic ... light=olej
Najpierw przejżyj ten temat.

A do tego dodam, że ktoś się nie zna, bo jak może być 15W40 żadsze od
10W40, no może jak jest cieply to jest taki sam ale przy rozruchu jest
żadszy od piętnastki.

PS.Ach znowu te sliskie sprawy. Ktos coś gdzieś napisze a unas robi się burza
a już myślałem że wszystko zostało wyjaśnione

Sqad pisze:A do tego dodam, że ktoś się nie zna, bo jak może być 15W40 żadsze od 10W40

Nic takiego nie wynikało z tego co zacytowałem

Może i masz racje że nic tam takiego nie ma, źle sie wczytałem.
Ale intryguje mnie sprawa dlaczego jest tam napisane że oleje 15 i 10 W40
syntetyk, są ciężko dostępne na rynku może tak było ale 14 lat temu
teraz standard to 5W50 syntetyk - oczywiście w nowych samochodach,
he he ale ja też mam co prawda silniczek bez przejścia dostaje po pupie
ale zawory się uciszają

Sqad pisze:Może i masz racje że nic tam takiego nie ma, źle sie wczytałem.
Ale intryguje mnie sprawa dlaczego jest tam napisane że oleje 15 i 10 W40
syntetyk, są ciężko dostępne na rynku może tak było ale 14 lat temu
teraz standard to 5W50 syntetyk - oczywiście w nowych samochodach,
he he ale ja też mam co prawda silniczek bez przejścia dostaje po pupie
ale zawory się uciszają

Wydaje mi się, że chodziło im o to, że syntetyczne oleje 15W/40 i wyższe (np. 15W/50) są trudno dostępne. I mają rację... wystarczy sobie wejść tu http://www.leszekknorps.republika.pl/oleje2.html i zobaczyc, że większość syntetyków to 0-5W/30-40

Poza tym wynika z tekstu, że oleje 15W/40 są bardziej odporne na ciężkie warunki niż np. 5W/30.

Ja dzisiaj wymieniałem olej.
Wpakowałem Valvoline Maxlife 10W40.
Jak sądzicie?
Dobrze czy żle?

Nazwami to wydaje mi się że nie ma co rzucać

Półsyntetyk czy pełen??

Pół.
Mechanior doradził ze względu na przebieg.
192500.

Bzdura.

Ja się bałem zmiany. Ale mam Mobil 5W50 i jest normalnie kozak rzaden inny.
Jak minerala mi łykał powyżej 8tyś przebiegu tak tego mi zeszło 2mm
skali a przejechałem już... oooops olej musze wyminić chyba niedługo
7 tyś

Kurcze a ja jakoś nie mogę się przekonać żeby zalać połsyntetyka. 2 razy próbowałem i 2 razy był ten sam efekt. Większe zużycie oleju, głośniejszy odgłos pracy silnika i klepiące hydropopyhacze.

No ja jak zalałem syntetykiem to nie było nigdy ciszej pza tym, sytetyka prawie w ogóle nnie przepala, a minerala pod koniec troszke brał.
Są gusta i guściki, opinie i opinie. Ilu klubowiczów tyle zdań.

PISZCIE CO CHCECIE ALE NIE KUPIŁBYM NIGDY SAMOCHODU KTORY JEZDZIL NA MINERALU A KTOS POZNIEJ WLAŁ MU SYNTETYKA JEZELI JUZ BARDZO CHCECIE TO Z MINERALA MAX PÓŁ SYNTETYK JEZELI NIE BYLO REMONTU CHLOPAKI NIE SZKODA WAM SILNIKÓW MNIEJSZYM ZŁEM DLA SILNIKA JEST CIĄGŁA JAZDA NA MINERALU NIZ ZMIANA NA OLEJ KTÓRY JEST LEPSZY LEPSZY ZNACZY ZADSZY I BARDZIEJ CZYSZCZĄCY CO W STARYCH SILNIKACH SIE NIE SPRAWDZA CHYBA ZE JEZDZI NA NIM OD POCZATKU.

Patryk po pierwsze, wyłącz Caps Lock, bo to co napisałeś ludzie odbiorą ja byś krzyczał, no chyba że chciałeś krzyczeć.

Druga sprawa przesiadaka z mineralna syntetyk ciągnie za sobą pewne niebezpieczeństwa, poza tym jeka ktoś chce robić taką zmiane to musi zachaczyć o pólsyntetyka też. Na swoim przykładzie moge powiedzieć, nigdy więcej mineral, a co więcej nigdy więcej pół synettyk, 5W50 i do przodu bez mniejszych problemów. Po co w warsztatach leje się minerala jak silnik zaczyna pluć oleje, żeby mu zatkać jadaczke na jakieś 15tyś.

czy to prawda ze olej w silniku nalezy zmieniac co3000 mil ?jakiej firmy olej najlepiej zalac dobry i nie kosmicznie drogi?jaki filtr , czy moze byc polski ,ile kosztuje filtr?

O olej lepiej nie pytaj bo zaraz awantura bedzie, ja tam się nie bede już odzywał na ten temat.

A filtr oleju nie musi być orginalny.

A co do oleju to jeśli nie wiesz co było poprzednio lane to zalej półsyntetyk, jest najbezpieczniej, byle nie 15W40, jakiś 10W40 albo 0W30

dzieki . ale czy powiniennem go az tak czesto wymieniac co 5000km?

8-10 - non-turbo
7 - turbo

Nie wiem jak jest w 2 gen ale 1 gen jest to podzielone na 2 tabele.
1 tabela dotyczy jezdzenia w ciezkich warunkach podaja jako przyklad, taxi, policja, czeste uruchomianie silnika,krotkie odleglosci w zimie- mniejsze niz 16km, ciagniecie ciezarow itp
wtedy olej wymieniamy (mineralny nie syntetyk i minimum znacznik SG)
niezaleznie czy turbo czy nie co
3 miesiące lub 4800km zalezy co wczesniej

2. tabela dotyczy pozostałych warunków (czyli raczej naszych)
nie turbo co 6 miesięcy lub 12000km
turbo co 6 miesiecy lub 8000km co pierwsze