Ford Probe Klub Polska

czyli z wersji '94 poszukaj na forum a zobaczysz jak obejść immo i będziesz miał po problemie. chyba jestes jednym z niewielu dinozaurów którzy korzystają z tego immo

-- oryginalny post 2015-07-10 23:22 --

Śmiej się. Mnie ręce opadają. Wcześniej miałem 93-2.5( niestety się rozleciał i musiałem skremować) i żadnych takich wynalazków nie miałem. Chodził elegancko. Kupiłem tego z sentymentu. Tyle co przebojów z nim mam to szkoda gadać. Począwszy od zapieczonych pierścieni (płukanie naftą przez ok 3 miechy). Silnik ruszył. Wędzarnia znikła. Zabrałem się za blacharę. Prawie skończyłem. Wyjechałem z garażu aby troszkę go przewiało. Wysechł i razem z nim chyba to gówno co tam jest zamontowane. Rozpieprzyłem cały środek żeby wyczaić o co tam chodzi. Ręce mi opadły. Po jakimś pierd... dinozaurze chyba go przejąłem. Pozdro

-- dodano 2015-07-11 21:16 --

Help!!! - hilfe!!! - помогите!!!

-- dodano 2015-07-13 15:32 --

Dopadłem w końcu immo.Czy mógłby mi ktoś objaśnić jak to jest z tymi zworami? Szukałem ale wszystkie podpowiedzi były na pw.Wcześniej wyczytałem : "Cut the two wires leading to pins 10 and 13 at a position close to the immobiliser ECM." Pytanie jak liczyć piny bo żadnego oznaczenia nie ma Nie chciałbym tego robić tak jak mi się wydaje, bo moge narobić bałaganu. Lepiej się upewnić.Wklejam zdjęcie kostki. Z góry dzięki za podpowiedzi. Jak coś to na pw.

Witam . Jutro jak znajdę chwilkę czasu zrobię zdjęcie u siebie i wrzucę może się połapiesz w tych zworkach

Proszę http://fordprobe.pl/upload/files/immo3.jpg
Później plik skasuję

-- oryginalny post 2015-07-13 21:01 --

Jupii Dzięki wielkie. Jutro będę działał dalej. . Pozdrowionka

-- dodano 2015-07-14 21:04 --

Dziękuje za odzew. Zrobione. Zagadał od strzała. Super

Fajnie Szerokości ...
...no i pooooojeeechaaał w stronę zachodzącego słońca..

czy ktoś się orientuje czy immo jest jakoś powiązany z ecu ? jeśli chcę wymienić immo to od razu z ecu?

W rocznikach 96-97 Immo było w ECU - jeśli chcesz wymienić Immo (swoją drogą - po co?) to trzeba wymienić ECU oraz przekodować kluczyk.

Ja u siebie mam wyprute immo z kompa, robił mi to mechanik. Wszyscy mówią, że się nie da, a jemu się udało. Nie pytaj jak, sam nie wiem.

http://eshop.autoelectronic.cz/mazda_emu

1500 koron czeskich. Produkowane prawdopodobnie w Czechach. Sprzedają to na europejskim Ebayu, ale u nich na stronie bezpośrednio jest najtaniej.
Trafiłem na to, na jakimś forum Mazdy i zachwalali.
Emulowanie imo z technicznego punku widzenia nie jest takie trudne, aby zmusić ECU do działania bez imo, trzeba mieć po pierwsze program dekodujący klucz, (który zna algorytm i kosztujący górę pieniędzy) i coś co wyśle poprawny kod do ECU.
Tutaj dostajemy za 250zł gotowy emulator do wlutowania, oczywiście emulator działa tylko z jednym ECU, dla którego został przygotowany.

Mechanik musiał użyć emulatora. Nie da się tego obejść inaczej, procesor w ECU nie pozwoli chodzić silnikowi jeżeli nie dostaje kodu z modułu IMO, albo właśnie z emulatora.

Krecik pewnie że się da tylko nie jest to robota na godzinę tak jak w immo '94

avel pisze:Mechanik musiał użyć emulatora. Nie da się tego obejść inaczej, procesor w ECU nie pozwoli chodzić silnikowi jeżeli nie dostaje kodu z modułu IMO, albo właśnie z emulatora.

Wątpię, operacja została powtórzona na dwóch ECU - moim ORY i drugim, który kupiłem żeby sprawdzić czy moje problemy NIE SĄ związane z ECU.
Zapłaciłem za to śmieszne pieniądze, ale siedział nad tym ładnych kilka tygodni.

Można użyć emulatory jak i "wyciąć" dane immo. Ale bez lutowania w kompie się nie obejdzie

Witam:) Czy ktoś kojarzy może czy pomiędzy rocznikiem 94, a 96 jest faktycznie jakaś różnica? Immo znajduje się w tym samym miejscu co w 94? Oczywiście mowa o silniku 2,5. Pytam, bo chcę przytulić rok 96, ale gościu od razu mówi, ze immo walnięte, a gdyby okazało się, że różnic brak, wówczas mogę wykonać motyw ze spinaczem jak w swoim 94, który po zaaplikowaniu spinacza biurowego śmiga już tak na nim z 8 lat bez żadnych zastrzeżeń:))) Wiec jak to wygląda w 96?

Nowsze roczniki już nie mają tego badziewnego immo co było z pilocikiem do kluczyków. Tego nowego już się nie da obejść, a przynajmniej nie łatwo jest to zrobić.

Więc jaki pomysł?

Jest bardzo ciężkie do obejścia, bo stacyjka, immo i chyba ECU są sparowane. Można wymienić wszystkie trzy na sprawne, to załatwi problem. Byli też twardziele co przerabiali wiązkę pod immo z poprzednich roczników, chyba trzeba wtedy aparat zapłonowy zmienić na stary bo będzie walić check engine ciągle.

hmmmm czyli szukać czegoś "na allegro" z demontażu jakiegoś "dawcy"

Pierwsza metoda, to znaleźć dawcę i przełożyć z niego ECU, immo i stacyjkę. Druga metoda wsadzić ECU, immo i aparat zapłonowy ze starszych roczników i przerobić wiązkę. Chyba lepsza pierwsza, bo nie trzeba ciąć oryginalnych przewodów. No i jeszcze potrzebny kluczyk od nowego zestawu żeby kod pobrać.

Oczywiście to wszystko pod warunkiem, że to faktycznie immo zdechło. Bo w porównaniu do tego starego, to nowe się praktycznie nie psuje.

_/Damian\_ pisze:Pytam, bo chcę przytulić rok 96, ale gościu od razu mówi, ze immo walnięte,

Dowiedz się czy auto stało bez akumulatora więcej niż 7 dni. Te immo z wyższych roczników tak mają że przy długim postoju immo się resetuje i nie widzi kluczyka. Wtedy należy sparować immo z kluczykiem, procedura jest dość długa polega na włączaniu i wyłączaniu zapłonu w kreślonym czasie określoną ilość razy.
Albo skorzystaj z rozwiązania takie jak tutaj http://www.ukpoc.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=70369

Duracell Dzięki za konkretną odpowiedź. Ludka zapytam, nt. tego ile auto stało. Ale z tego co wywnioskowałem z rozmowy to stało ono z podpiętym aku. Zwyczajnie chciał wsiąść i odpalić, a auto zaniemogło. Koleś nie rozkminiał co i jak i zaufał niemieckim "fachowcom", że to immo (auto stoi obecnie w DE). Dziadek ma 71lat i świadomość tego, że za auto warte +/- 1000Eu, musiałby zapłacić z 1500Eu za naprawę sprawiło, że odpuścił temat i zdecydował się na sprzedaż, jakiemuś maniakowi Probe, jak ja:P
Myślę, że ta druga opcja jest chyba najłatwiejsza do realizacji:P, czyli kupić i podmienić immo, które współdziała z oryginalnym kluczykiem i stacyjką auta, si? Te kabelki widoczne na zdjęciach to seryjnie tak są czy to ktoś porobił zworki?

Ja mam takie obejście , możesz sprubować

A ja u mnie w ogolę tą plątaninę kabli wyrzuciłem Połączyłem masy tak jak idą w nowszych modelach i wszystko działa jak należy

Arko Ty jak widzę, masz tak samo, jak ja w 94r. W 96 jest, z tego co czytałem, niestety immo wraz z kompem:( Więc tak jak na załączonym obrazku, który pokazałeś niestety nie zadziałam:((( Ale oczywiście dzięki za chęci i udział w temacie:)

_/Damian\_ pisze: W 96 jest, z tego co czytałem, niestety immo wraz z kompem:(

Niezupełnie, część immo jest w kompie a druga część jest głębiej z tyłu za kompem- oczywiście obie części są sparowane a co za tym idzie jak wymieniać to obie.
Dlatego tak jak wcześniej "napisałem" najlepsze wyjście to emulator immo który robi i sprzedaje pepik. Pomimo że wychodzi trochę drożej niż zakup kompa, kluczyka i magicznego pudełeczka to w ogólnym rozrachunku masz kompa który odpali każdego Probasa o ile oczywiście padnięte jest immo

Duracell nie zupełnie kminię temat, oczywiście jeśli jest taka "magiczna" kostka, to zakupię ją u owego pepika, chociaż nie mogę tego do końca rozkminić:P W linku, który podałeś jest pokazany komp, a poniżej inny koleś podaje odnośnik do e-bay co należy kupić, czy to to? A wzór na problem to : Kupić u pepika, wylutować starą i wlutować nową?

A propos byłem dzisiaj na oględzinach auta i motor usiłuje wystartować, ale jest to bez skutku, kręci, kręci i kręci...odpalić nie może:( Ja już nie pamiętam jak miałem u siebie z immo czy jak było one walnięte to silnik też mi kręcił czy w ogóle nie reagował na ruch kluczyka:P