Ford Probe Klub Polska

i jak licze wolne piny to mi sie kolory zgadzają oprócz plusa
ale próbowałem nawet nie liczyć wolnych pinów i podłączyłem nie licząc ich ale wtedy samochód nawet nie
chciał zapalić więc powróciłem do liczenia wolnych i podłączyłem tak jak było i pasuje kolorami i znowu to samo nacisne pedał do spodu kilk odpale przy 3250 klik przy 4250 kilk ale zaglądając pod maske vrisy są martwe:(:(
co jest bo moja instalacja przy kompie nie wygląda już za dobrze:(

czyli sterownik ci chodzi jak robi klik klik to znaczy ze zalaczaja sie przekazniki teraz jeszcze zostaje sprawa dlaczego sie nie zalaczaja vrisy
i tak
-masz pourywane kable (wez multimetr przelacz na przejscie tak zwany buzer i sprawdz przejscie miedzy kablami z ECU do vris) jakby nie bylo przejscia to moze masz pozamieniane kable lub trzeba poprostu pociagnac nowe i bedzie dobrze)
-masz uszkodzone zaworki elektroamgnetyczne sterujace vrisami to trzeba bedzie zaworki zmianic na jakies inne (im tansze tym lepsze najlepiej pnuematyczne normalnie zamkniete)
Pozdrawiam

KURCZE NIE ZNAM SIE Aż TAK DOBRZE NA ELEKTRYCE ALE JAK ODłąCZE WTYCZKE OD CZUJNIKA POłOżENIA PRZEPUSTNICY TO VRISY DZIAłAJą:(
NAWET TERAZ PODCZAS DłUBANINY POłąCZYłEM KABLE OD VRISóW TAK JAK FABRYKA PRZYKAZAłA I ZDJąłEM WTYCZKE I VRISY DZIAłAłY WIęC CO SIE DZIEJE??

A poodcinałeś stare sterowanie virisami z kompa ??

Ciekawa sprawa z tymi wolnymi pinami.

Kędziorek pisze:Marcos dobrze zrobiłeś, wolnych pinów NIE LICZYMY

U Łukasza liczyliśmy wszystkie i wszystko byłoby dobrze, gdybyśmy nie zapomnieli o odłączeniu starego sterowania.

Ja sprawdzalem jeszcze ze schematami i bylo ok dla 93 tylko ze plus byl jeden dalej
Pozdrawiam

lukask pisze:A poodcinałeś stare sterowanie virisami z kompa ??

tak odciołem stare sterowniki i zaizolowałem od strony wtyczki do kompa a z drugiej strony podłączyłem te ze sterownika

To już pogłupiałem

Napisze teraz jak zrobic jakby diagnostyke dzialania ukladu.

Vris 1,2 mozna kolor kabelka sprawdzic na silniku

+ to ten ktory dziala na zaplonie

- wiadomo (masa z obudowy kompa)

TPS- wlaczamy zaplon (II stopien stacyjki, nie odpalamy silnika) powinna sie zapalic zielona dioda na ukladzie. Teraz pedal gazu stopniowo wciskamy w podloge jak juz bedzie prawie maksymalnie wcisniety przekaznik w ukladzie wyda charakterystyczny KLIK. Jesli Klik jest slyszalny to mamy dobrze podpiety TPS, jesli nic nie slychac to znaczy ze jest zle wpiety.



TACHO- odpalamy silnik i powolutku stopniowo jedziemy na biegu jalowym obrotami do gory. W punktach otwarc vrisow też powinno byc slychac KLIK przekaznikow (w wersji standart na 3250, 4250, 6250) polecam sprawdzanie tylko tej wartosci prz 3250 bo szkoda palowac silnik na wyzszych obrotach. Jesli nie slyszymy klikania w tym zakresie obrotow tzn ze mamy zly sygnal z TACHO. Jesli slychac klikania w innym zakresie tzn ze tez też mamy zly sygnal z TACHO.

Aha jesli uklad juz jest podlaczony dobrze i TPS KLIKA (75% wcisniecia pedalu) i TACHO klika przy 3250, 4250 nie beda sie jeszcze zapalac diody. Diody zapalaja sie dopiero kiedy uklad uwzgledni zalaczony TPS.
Czyli zeby uklad zadzialal na postoju trzeba wcisnac pedal gazu na maxa i patrzec jak wskazowka mija kolejne obroty punkty otwarc. Najlepiej dlatego testowac uklad na 2 biegu i powiedzmy od 2000rpm przy (max wcisnietym gazie) przegonic auto do 6500rpm. Mam nadzieje ze w miare zrozumiale to napisalem

Jesli TPS cyka i przy 3250 i 4250 tzn ze jest ok.

Kolory kabli zupelnie sie niezgadzaja bo instrukcja jest do Mazdy a pozatym co nowe ECU to inne kolory wiec dlatego jest instrukcja wedlug pinow i kostek.

@mbmaster należało zrobić układ z przełącznikiem załączony tps i bez tps ułatwiło by to diagnoze na postoju i sprawdzenie czy vrisy załączają się tak jak powinny ,jeżeli ktoś się troszeczkę zna na elektronice to rozebrać pudełko i połączyć tak żeby tps był cały czas załączony wtedy możemy sobie sprawdzać działanie na postoju mbaster najlepiej zrób fotkę płytki drukowanej od strony druku i zaznacz co należy połączyć

U mnie jest juz super OK

mbmaster pisze:JEszzce raz powtarzamLukask to juz jest dobrze czy nie?? Napisze teraz jak zrobic jakby diagnostyke dzialania ukladu.

Vris 1,2 mozna kolor kabelka sprawdzic na silniku

+ to ten ktory dziala na zaplonie

- wiadomo (masa z obudowy kompa)

TPS- wlaczamy zaplon (II stopien stacyjki, nie odpalamy silnika) powinna sie zapalic zielona dioda na ukladzie. Teraz pedal gazu stopniowo wciskamy w podloge jak juz bedzie prawie maksymalnie wcisniety przekaznik w ukladzie wyda charakterystyczny KLIK. Jesli Klik jest slyszalny to mamy dobrze podpiety TPS, jesli nic nie slychac to znaczy ze jest zle wpiety.



TACHO- odpalamy silnik i powolutku stopniowo jedziemy na biegu jalowym obrotami do gory. W punktach otwarc vrisow też powinno byc slychac KLIK przekaznikow (w wersji standart na 3250, 4250, 6250) polecam sprawdzanie tylko tej wartosci prz 3250 bo szkoda palowac silnik na wyzszych obrotach. Jesli nie slyszymy klikania w tym zakresie obrotow tzn ze mamy zly sygnal z TACHO. Jesli slychac klikania w innym zakresie tzn ze tez też mamy zly sygnal z TACHO.

Aha jesli uklad juz jest podlaczony dobrze i TPS KLIKA (75% wcisniecia pedalu) i TACHO klika przy 3250, 4250 nie beda sie jeszcze zapalac diody. Diody zapalaja sie dopiero kiedy uklad uwzgledni zalaczony TPS.
Czyli zeby uklad zadzialal na postoju trzeba wcisnac pedal gazu na maxa i patrzec jak wskazowka mija kolejne obroty punkty otwarc. Najlepiej dlatego testowac uklad na 2 biegu i powiedzmy od 2000rpm przy (max wcisnietym gazie) przegonic auto do 6500rpm. Mam nadzieje ze w miare zrozumiale to napisalem

Jesli TPS cyka i przy 3250 i 4250 tzn ze jest ok.

Kolory kabli zupelnie sie niezgadzaja bo instrukcja jest do Mazdy a pozatym co nowe ECU to inne kolory wiec dlatego jest instrukcja wedlug pinow i kostek.

u mnie też już jest tak jak piszesz wszystko klika właśnie tak jak piszesz ale vrisy sie nie otwierają a kolory kabli sie zgadzają tylko ten nieszczęsny plus o jeden pin dalej

lukask pisze:U mnie jest juz super OK

Sorki lukask za duzo mi sie z zeszlego posta przekopiowalo

luki55 a jak sprawdzasz otwieranie sie Vrisow na silniku? Sam napewno niedasz rady bo z silnika ciegnem nie otworzysz przepustnicy na 75%. Zapalaja sie chociaz czerwone diody jak dajesz gazu na postoju? Musisz wbic pedal na maxa i przegazowac przez obroty. Najlepiej jadac na 2 z wbitym pedalem w podloge.

kurcze,dalej nie wiem co mam zrobić,spróbuję jeszcze podpiąć jako Tacho-sygnał z CKP2 może to pójdzie.
Musiałem przerwać próby bo wczoraj dowiedziałem się że moja 9-cio letnia córeczka jest chora na cukrzycę.

Wiesiek liczymy też te wolne piny.

Wiesiek opisz dokladnie co sie dzieje co nie dziala bo inaczej nie idzie Ci pomoc

Co nie działa - podejrzewam że Tacho na wyjściu mam napięcie ok. 1,8V-4,8V,pozatym wszystko działa jak opisywałeś - zielona dioda zapala się po włączeniu zapłonu(II stopień stacyjki),przy otwartej przepustnicy ok.75% jest kilk przekaznika TPS-u i po za tym nic . Acha jeszcze jedno niechcący dotknąłem płytkę wilgotnym palcem od strony lutów i Vrisy się otwierały,diody się zapalały, ale tylko wtedy gdy trzymałem palcem- nie zależnie od obrotów.Czyli myślę że wszystko jest ok. poza brakiem informacji o obrotach silnika.Oczywiście będę próbował dalej bo nie daruję tylko że teraz dużo czasu spędzam w szpitalu z córeczką.
Wolne Piny zgadza się liczymy.

A ja wciąż czekam.... i czekam.... i czekam....
A doczekam się? Oby w tym roku bo mnie chłopaki będą objeżdżać jak młodego....

Box-ik czeka na montaż, może dziś z nim zawalczę bo wczoraj short shift,a zainstalowałem i brakło czasu.



Box zainstalowany, jezeli po lewej stronie silnika jest vris 1 to dziala wszystko poprawnie.

hmm vrisy ładnie działaja, wszystko po skrecane i ...problem
check engine sie pali..... bład 41, 46 , czyli vrisy??
czemu?? co z tym zrobić?? wczesniej tych błedów nie było..

czemu?przecież odciołeś orginalne sterowanie vrisami dlatego komp widzi ich uszkodzenie jedyne rozwiązanie to podłączenie oporników żeby zemulowac że one są w układzie lub też tak jak ja zrobiłem podłaczyłem dwa miniaturowe przekażniki tak żeby komp sobie nimi sterował na sucho

Ale dlaczego tylko u Marcosa jest ten problem?

darel pisze:Ale dlaczego tylko u Marcosa jest ten problem?

Dokładnie ja tak nie mam ??

napewno u każdego z Was występuje ten błąd z tym że pewnie nie każdy komp wyrzuca ten bład sygnalizując lampką check engine,(w mx-6 wcale nie ma tej kontrolki )pewnie zalezy to od ecu ale bład napewno jest jesli macie obd1 to sprawdzcie to za pomoca testera diodowego

ja sie pisze na ten wynalazek mozna mnie dopisac do listy

Witam
Dzisiaj dostałem Vris Boxa i zabrałem się za montaż, i mam taki problem w instrukcji pisze żeby "+" podłączyć do 3 kostki - 11 pin dolny rząd i jest taki problem że ja tej trzeciej kostki w ogóle nie mam, mam tylko dwie wtyczki podłączone do kompa. A może patrze na złego kompa. A tego kompa to znalazłem pod kierownicą.