Ford Probe Klub Polska

Może zależy od producenta silnika, typu silnika??

Jak podłączyc prawidłowo takie mbc w jedynce? Rozumie się, że tę mniejszą częśc wpinam zamiast zwężki strzałką w kierunku WG i łączę z controlerem tak jak zaznaczyłem na rysunku? A co z tym drugim wyjściem? Do atmosfery?

MBC to jest to z pokrętłem po lewej stronie, a ten trójnik to niech ktoś się wypowie na jego temat, bo jak dla mnie też on chyba jest zbędny.

Poniżej schemat, jak to podłączyć:

Dzięki, właśnie oglądałem masę tych schematów i zastanawiało mnie co to jest to ''vent into engine bay'', po przetłumaczeniu wyszło mniej więcej, że ''otwór do komory silnika'' lub ''kanał do maszynowej zatoki'' czyli ujście do atmosfery i już .
A co do tego trójnika to jest on tylko po to aby można było z wygodnego miejsca np. w kabinie sterowac pracą tego zaworu, choc sam czytałem, że podobno najlepiej jest nie stosowac żadnych przedłużek, bo mogą występowac straty czasowe.

Moje pytanie do MBC. Czy tą zabawką, można jakoś zakręcić turbine, tak aby nie pracowała, lub na bardzo niskich obrotach ?

zatkaj wezyk zamiast zwezki i nie bedzie chyba juz turbo wcale pompowało... wg mnie tak bedzie

ps - nie wiem jak z odcinka i dawkowaniem paliwa

To spróbuj u siebie i mi powiedz ;] Zależy mi na tym, żeby znalezc jakis sposob na "odłaczanie" albo zmiejszenie doładowania turbiny podczas jazdy na LPG.

jeśli zatkasz wężyk nie będzie żadnej kontroli doładowania czyli turbo będzie ładowało ile wlezie. A "wyłączyć" turbo raczej się nie da, chociaż zawsze możesz zdjąć wąż od dolotu z turbo do kolektora dolotowego

Aha... Nie znam sie troche na tych urządzeniach. Kicker, jesli zamontuje tego boost controler to na chlopski rozum jakie mam z tym mozliwosci ? Chociaż przykręci turbine, aby pompowała troche slabiej ? Czy tylko mocniej ?

w sumie nie musisz montować żadnego MBC, wystarczy, że zamontujesz przewód który idzie do westgate o większej średnicy i teoretycznie doładowanie powinno być niższe.A jak jest w praktyce nie wiem, nie bawiłem się tym jeszcze.. hehe, chyba będziesz pierwszym kręcącym przy turbo chcącym zmniejszyć doładowanie

Tylko ze nie chce tego na stałe. Tylko przy jeździe na gazie, albo jakis motyw do zmiejszenia doladowania podczas jazdy. No na moją logike, skoro mozna je jakoś zwiększyc to zmiejszyc tez jakos mozna.

Chciałbym poruszyć jedną sprawę dot. ciśnienia doładowania.
Z prospektu, wynika, że przy 3000 obr/min następuje overboost i zwiększa doładowanie do 9.3 psi.
Z tego co się orientuje następuje on przy 2 warunkach: w/w obroty i odpowiedni sygnał od czujnika spalania stukowego.
No więc, dlaczego raz boost leci na te powiedzmy 9 psi, a raz nie? Nie biorę pod uwagę niedokladności wskazań wskaźnika, czuć różnice w przyspieszeniu.
Jedyne co mi przychodzi mi do głowy to to, że benzyna, którą się leje jest różnej jakości. Raz jest rzeczywiste załużmy 95 oktanów - czujnik nie wykrywa spalania stukowego i włącza się overboost, raz benzyna jest gorsza i doładowanie jest obcięte.

No, chyba,że jest więcej czynników wpływających na włączenie overboost?
Ciekawi mnie też sam mechanizm podwyższenia doładowania.
Jeśli ktoś może mi rozjaśnić sprawę, będę wdzięczny.

pzdr!