Ford Probe Klub Polska

Dużej różnicy nie będzie moze źle pomiar wykonał, niech zrobi probe olejową.
Prawidłowy pomiar to odcięte wtryski, max otwarta przepustnica i rozgrzany silnik do temp. roboczej

mysz pisze:Sprawdź kompresje, błędy, sondy, dolot, świece, przewody, instalacje lpg (widziałem, ze masz). Tak na prawdę jest multum rzeczy, przez które możesz mieć muła.

Mi się udało 210 polecieć , nowe przewody, świece, kopułka, palec wymieniona sonda lambda co prawda zapala się nieraz check engine zwłaszcza po trasie przy jednostajnej jeździe. Ale spalanie po wymianie sondy spadło z 13 na 9-10 więc na razie jej nie ruszam

Mario, możemy Ci dziś na spocie sprawdzić zapłon

KrecioPL pisze:Mario, możemy Ci dziś na spocie sprawdzić zapłon

Nie ma problem chętnie bardzo chętnie , Krecio ogarnołeś zydelek

-- oryginalny post 2016-04-11 16:21 --

Jakoś od wymiany tłumika na przelotowy przy nagłym przyspieszaniu czuć jakby strzelał z wydechu (wcześniej może to też było, ale stockowy tłumik tłumił). Występuje to tylko na lpg, na pb normalnie. Zmierzyłem oporności na cewce (choć ma około rok, nowa z z allegro za 100zł) i trochę jestem zmartwiony. Tak jak w manualu mierzyłem wszystko, ale było około 10-15 stopni. Primary coil wyszło mi około 1.0 oma, secondary 17k omów. Cewka już po roku do wymiany czy jednak poczekać aż będzie 20 stopni i ponowić pomiar? Cewka mogła by odpowiadać za zmniejszoną moc?





-- dodano 2016-04-14 11:59 --

Dałem innemu mechanikowi do zmierzenia, to wyszło mu od 12 do 14 barów na cylindrach. Chyba muszę sam kupić manometr i to sprawdzić.

-- oryginalny post 2016-04-14 15:43 --

Troche za duże masz te roznice w ciśnieniu. A wcześniej ile Ci wyszło?

-- dodano 2016-04-14 15:43 --

Troche za duże masz te roznice w ciśnieniu. A wcześniej ile Ci wyszło?

Wcześniej miałem równe 10 bar na każdym. Przynajmniej tyle mechanik mówił. Ostatecznie obu nie ufam i myślę o zmierzeniu tego ciśnienia samemu. 2 bary to już różnica kwalifikująca pod remont chyba.

2 bary to bardzo dużo. Jesli silnik miałby 10 na każdym garze to tez dobrze nie wróży. W obu przypadkach remont.

-- oryginalny post 2016-04-14 19:51 --

Dlatego obu pomiarom nie wierzę i zrobię to sam, tak jak zaleca instrukcja. Oprócz tego znalazłem wartości z przebiegu 256200 km, czyli jeszcze przed remontem.

prawy blok (przy grodzi)
1 cylinder - 13,2
2 cylinder - 13,5
3 cylinder - 12,7
lewy blok (przy chłodnicy)
1 cylinder - 13,0
2 cylinder - 12,9
3 cylinder - 13,0

Więc tym bardziej nie wierzę, że przed remontem miał max niecały bar różnicy, a teraz nagle 2 bary różnicy są.

-- dodano 2016-04-16 21:06 --

No i chyba niestety to koniec tego silnika. Zmierzyłem kompresję tak jak w manualu, wyszło 10,5 bar na cylindrze koło aparatu zapłonowego, na dwóch pozostałych w tej głowicy po 10 bar. Tylna głowica ma równo po 11 bar. Po wlaniu oleju do kanału świecy kompresja znacząco się podnosi, do 14 a nawet ponad 14 barów.
Wskazuje to na pierścienie. Tylko dziwne, że samochód ani nie dymi na biało/niebiesko, ani nie bierze dużo oleju (jest wyciek spod dekli zaworów). Nie śmierdzi też nigdy olejem, nawet jak się jedzie do odcinki.

Ile silnik ma zrobione km od słynnego na całe forum remontu?

Remont był przy 275.000km, teraz jest 430.000km. Więc 155.000km, wcale nie tak dużo. Może to rozrząd przestawiony?

Kolego, Kompresja nie ma nic wspólnego z poborem oleju. bo za pobór oleju odpowiada ją uszczelniacze zaworowe , pierścienie olejowe i wycieki.
Pierścienie kompresyjne to już inna bajka

-- oryginalny post 2016-05-01 11:34 --

No tak, ale to by było dość dziwne, by kompresja była gorsza niż przed remontem. I do tego same pierścienie kompresyjne by się zużyły, a olejowe prawie w ogóle? Chyba zlecę mechanikowi sprawdzenie rozrządu, bo coś mi tu nie pasuje. Albo słyszałem coś o wprowadzeniu kamerki do gniazda świecy, dzięki temu można zobaczyć co tam się w środku dzieje.

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1900139.html
Tutaj w sumie podobny problem, kompresja całkowicie do kitu, po wlaniu oleju kompresja podnosi się, a okazało się, że to był przestawiony rozrząd.

-- dodano 2016-05-31 13:03 --

Dobra, rozrząd sprawdzony, jednak jest ok. Ale tutaj nic się nie układa w całość. Silnik ani nie bierze dużo oleju, ani nawet nigdy nie zakopcił na niebiesko, świece czyściuteńkie. Same pierścienie kompresyjne są wytyrane? Miał ktoś taki przypadek w jakimkolwiek samochodzie, by pierścienie były zużyte, ale tak, by olejowe były ok a kompresyjne do wyrzucenia? To wszystko jest dość dziwne. Nawet jakby silnik kiedyś był przegrzany, to mechanik mi powiedział, że kompresyjne trafia szlag razem z olejowymi w takim przypadku. Sprawdzenie gładzi cylindra kamerką ma sens?

Raczej w tym przypadku jak masz wszędzie równa kompresję to nie bardzo ma sens, może być rozrząd o ząb przestawiony, a mechanik tego nie wylapal, albo faktycznie pierścionki się wytarly,

Właśnie oddałem w tamtym tygodniu na sprawdzenie rozrządu i znaki pokrywają się idealnie. No albo mechanik źle zobaczył...

U mnie znaki też się pokrywają.. jedynie znaki
Więc lepiej sprawdź sam i zrób fotki z jednej i drugiej strony kół.

tyle że on ma V6 i tam to inaczej wygląda

Chodziło mi że same znaki to się pokrywać mogą

-- oryginalny post 2016-06-01 19:06 --

Można jaśniej na temat tych pokrywania znaków a przestawienia rozrządu? Co dokładnie muszę sprawdzić?

-- dodano 2016-06-06 22:03 --

Podbijam, proszę o wskazówki jak dokładnie sprawdzić ten rozrząd.

Dobre, masz taki schemat do 2.0? Co to za instrukcja/książka?

Autodata, wydanie książkowe (jak mniemam) http://www.sklep.autodata.pl/p148,paski ... olski.html

Ale nadal sprawdzenie rozrządu ogranicza się do sprawdzenia znaków?