Ford Probe Klub Polska

Witam, nie znalałem w poprzednich postach, więc się spytam....
Kupiłem niedawno Probe 2.2 GL '90 w automacie i wszystko byłoby cacy gdyby nie to, że skrzynia pracuje "nieco" dziwnie. Do prędkości ok. 50km/h wszystko wydaje się być w porządku ale później zaczynają się problemy. Skrzynia nie przełącza się na wyzszy bieg lub czasami zachowuje sie tak jakby była na "luzie" tzn obroty rosną a probek zwalnia Może ktoś będzie wiedział czy wystarczy jakiś prosty zabieg, czy czeka mnie wymiana skrzyni. Na szczęście mam drugą

Uszkodzona skrzynia - poslizg na sprzegle. Jakby Cie interesowalo, mam cala skrzynie od 2.2 GT, ale nie mam 100% pewnosci czy podpasuje do GL.

GREYG pisze:Uszkodzona skrzynia - poslizg na sprzegle. Jakby Cie interesowalo, mam cala skrzynie od 2.2 GT, ale nie mam 100% pewnosci czy podpasuje do GL.

A ile byś za nią chciał? Na razie pytam z ciekawości bo zakładam dzisiaj inną. Ale licho nie śpi i też może będzie zepsuta.

2 tys., 3 mies. gwarancji

jak chcesz moge wymienic tarcze ( jak by co dysponuje zapasem czesci )lepiej jezdzic z nowymi tarczkami niż na nie pewnej uzywanej , oczywiscie nie dotyczy to skrzyni od GREYG-a

Z ciekawosci Koyot zapytam ile i gdzie placiles za tarczki?

Z tarczami to masz racje, ale jak pojedzie do byle jakiego warsztatu to go ogola do zera z kasy, a ASB moze dalej do d... chodzic.

Zreszta jak dluzej tak jezdzi, to i inne ... dostaly wycisk. Roznie to bywa z automatami, ale ja teraz to wole rozebrac, sprawdzic, wyczyscic i miec pewnosc, ze pochodzi dlugo i bezproblemowo.

dostalem adres od ciebie jeszcze jak nie bylem zarej. w klubie zamawialem w Warszawie (nie pamietam teraz nazwy ) a w skrzyni Maciucha jesli bieg juz nie zalancza to raczej na pewno do wymiany beda i taeczki i tarcze metalowe miedzy nimi no i moze miec wypalone uszczelniacze w silowniku , wiecej nie powinno sie nic stac
(oczewiscie jesli skrzynia nie pracowala zbyt długo z zajeżdżonymi tarczkami)

KOYOT pisze:wiecej nie powinno sie nic stac
(oczewiscie jesli skrzynia nie pracowala zbyt długo z zajeżdżonymi tarczkami)

No wlasnie - ile ona jezdzila w takim stanie Ja mialem przypadek, ze gosciu po 20km od pierwszego objawu mial masakre w skrzyni.

Domyslilem sie, ze to Ty, ale mi chodzilo ile wtedy zaplaciles. Dawno nie sprawdzalem ile w Samko detal kosztuje.

sorki 19zl szt. cena calkiem znosna

Przejechałem z 500km. Dzisiaj wrzucam drugą, właśnie kończę pracę i lecę na warsztat. A starą z ciekawości na pewno rozbiorę i powiem co było. O ile to rozpoznam

Przejechałem z 500km. Dzisiaj wrzucam drugą, właśnie kończę pracę i lecę na warsztat. A starą z ciekawości na pewno rozbiorę i powiem co było. O ile to rozpoznam

Mam pytanie do GREYG-a co moze byc przyczyna braku powrotu z 4-tego biegu na niższy , wszystkie biegi sa ok jedynie gdy zalaczy czwarty i zaczynam zwalniac aż do calkowitego zatrzymania auta , zaczyna szarpac trace calkowicie naped do przodu , wlacze na wsteczny szarpnie i wszystko wraca do normy (wykluczam sterowanie i zacinanie sie zaworów w nim (zamienialem na sterowanie z dzialajacej prawidlowo skrzyni ) a tarczki sa nowe . Niestety nie dotyczy to skrzyni od Probe a od Peugeota 605 typ skrzyni ZF 4HP18 Jesli masz jakis pomysl to bede wdzieczny za udzielenie obojetnie jakiej wskazówki

Ciekawy przypadek...

Sprawdzil bym na poczatek dokladnie separator zalaczajacy oraz pozostale separatory od O/D. Ciesnien tez bym sie nie czepial, bo w koncu bieg zalacza i jedzie.

niestety nie znam nazw (profesionalnych)i nie wiem czy separator zalaczjacy to to samo co separator pomiedzy tarczkami sprzedlowymi
nie wiem w ktorym miejscu go szuksc , znajac nazwe nie znajac wygladu albo na odwrot czy moglbys mnie jakos naprowadzic bo mam dosyc tej usterki

hehe, spoko

Zalaczajacy to najblizszy do nastepnego biegu. Nie mam rysunkow, bo czasami sa tam male roznice w poszczegolnych skrzyniach.

Jesli nie odpuszcza 4, to beda zawsze dzialy sie jaja, bo to jest nadbieg (przelozenie 3:2) i silnik tego nie daje rady pociagnac. Sprawdzilbym na poczatek jeszcze raz kosz i separatory. Jest tarczki byly niedawno wymienione, to sprawdzilbym stopien ich zuzycia - roznice na biegach.

Nie mam materialow n.t. tej skrzyni, bo bym Ci na rysunkach pokazal gdzie szukac.

wielkie dzieki za podpowiedzi (przydaly sie bardzo ) skrzynie mialem zozebrana i odrazu moglen sprawdzic to co opisales , wiec okazalo sie ze zamontowalem o jeden separator za malo, moje niedopatrzenie poniewaz zazwyczaj jest tak , tarczka i separator na przemian lecz w tym przypadku przy pierscieniu zabezpieczajacm sa dwa separatory przy sobie (zmniejszaja wysokosc na jaka musi wysunac sie silownik aby zalapaly sprzegielka )no i jeden mi zostal w zapasie zapomnialem go zamontowac jeszcze raz dziiieekkii !!!

Spoko, wazne ze sie sprawa wyjasnila. Ja robie przewaznie tylko 4EAT (GF4A), ale od ostaniego niedopatrzenia zrobilem sobie sciage.

Daj znac na GG, PW lub mail to dam Ci troche materialow do ASB.

A moja skrzynka już śmiga

No i..... stało się, skrzynia po jeździe kolegi jeździ tylko na pierwszym biegu, Wcześniej było cacy. Facet prezejechał ze 2 km tylko dość konkretnie cisnął na D w kółeczku. Olej był świeży i nie wygląda na przepalony. Znowu muszę szukać skrzyni? Co się mogło w niej uszkodzić?

a moze jednak bylo za malo oleju , czesto odpowietrznik sie zapycha i jak wlewasz na nowo olej to na miarce pokazuje ze jest ok , a jak wykrecisz calkowicie odpowietrznik to poziom jeszcze sporo opada , poza tym nie miales zadnej pewnosci w jakim stanie naprawde byla ta skrzynia.
Jesli nie zaciely sie zawory w sterowaniu to stawiam na tarczki lub uszczelniacz silownika w koszu sprzeglowym

a jeszcze jedno moze nasz funkcje man-szhift wlaczona

Moze faktycznie masz za malo oleju? Sprawdz poziom! (tylko na włączonym silniku he he )

Man-Shift jest wylaczony, jakbym nie ustawil mam tylko jeden bieg, nawet na L + wsteczny

sprawdz wtyczke polaczona od sterowania (moze przy montazu nie wlasciwie zostala wpieta i ktorys z elekrorozaworow nie zalancza)

Wsadz sterownik ze starej skrzyni i bedziesz juz bogatszy o wiedze, czy nie tu tkwi problem, jak pisal Koyot.

Podstawa to odpowiednia procedura uruchamiania skrzyni, jesli wczesniej byla oprozniona w calosci z oleju. Polega to przede wszystkim na powolnym przelaczaniu dzwigni w skrajne pozycje przez okolo 5 minut, przy wcisnietym uruchomionym silniku i wcisnietym pedale sprzegla. Nastepnie odczekujemy okolo 5-10 minut, uzupelniamy olej i ponawiamy procedure. Dopiero po tym mozemy przystapic do testow podczas jazdy.

Jesli po zalaniu oleju odrazu pojedziesz, m.in. tarczki i elementy sterownika pracuja przez dluzsza chwile "na sucho" i moga zostac zatarte (stad propozycja zamiany sterownika).

Wazny jest tez sposob napelniania skrzyni olejem. Nie robi sie tego w tej skrzyni przez bagnet, a odpowiedni otwor na gorze skrzyni.