Ford Probe Klub Polska

Pelot pisze:Sprawdź ładowanie

To też zapewne zrobię, ale CHECK ENGINE mi się nie zaświeca a alternator miałem wymieniany swego czasu.
Ale może faktycznie czas na nowe szczotki, lub regulator napięcia coś ściemnia

Maxxum pisze:ale CHECK ENGINE mi się nie zaświeca

może żarówka wyjęta ?
ładowanie to raczej jak świecą się "anti-lock" i "low oil"
ja też miałem przeboje z ciśnieniem oleju ale po podłączeniu dodatkowego okazało się że oryginalny czujnik lub wskaźnik padał.

MaryooSh89 pisze:

Maxxum pisze:ale CHECK ENGINE mi się nie zaświeca

może żarówka wyjęta ?
ładowanie to raczej jak świecą się "anti-lock" i "low oil"
ja też miałem przeboje z ciśnieniem oleju ale po podłączeniu dodatkowego okazało się że oryginalny czujnik lub wskaźnik padał.

Fakt - właściwie chodziło mi o "Anti Lock". Poza tym u mnie wszystkie kontrolki zawsze były sprawne

Póki co jakby sie uspokoiło, ale jeszcze zobaczymy. Wskazówka stała na "N" i przygazowałem mocno i jakby sie odwiesiła i od tego czasu jest spokój.

Ja bym obstawiał regulator, albo szczotki. U mnie jak odpalę silnik to czasem potrafi się zaświecic low oil, ale wtedy wskazówka od ładowania jest niżej jak zawsze, przygazuję trochę i wraca na swoją normlaną pozycję.

Mam to samo odkąd wymieniłem alternator. Nie ładuje po odpaleniu dopóki nie da mu się powyżej 2-2,5k obrotów. Co jest dokładnie za to odpowiedzialne?

Moim zdaniem jeśli ładuje dopiero powyżej 2k obr/min to padł rególator, jest jeszcze opcja z umasowieniem, ale 100% pewnosci nie mam

EDIT: ale rozumiem ze jesteś pewien ze nie ładuje? sprawdzales miernikiem, czy tylko na wskaźniku patrzyłeś??

Nie trzeba patrzeć na wskaźnik po wszystkim widać, że jest poniżej 12V. Każda żaróweczka ledwo świeci(często nie gra radio, deska nic nie wyświetla) dasz mu trochę gazu (tak właśnie powyżej 2k), wszystko się rozpala, pojawia się ładowanie na wskaźniku. Nie jest to reguła, ale najczęściej dzieje się tak po dłuższym postoju i tak jak pisałem tylko zaraz po odpaleniu. Czasem nawet sam zaczyna ładować po chwili. Potem jak już zacznie to wszystko jest ok. Da się z tym żyć, ale ciekaw jestem co to dokładnie.

Mogła paść jedna z chyba trzech diód wzbudzenia alternatora, co sie własnie obiawia nieładowaniem na wolnych obrotach do chwili załonczenia regulatora napięcia, a puzniej wszystko jest ok nawet na niskich obrotach. Ten szajs jest chyba własnie wbudowany w regulator napięcia, niepamiętam juz dokładnie.

witam wszystkich mi tez zapala sie ta kontrolka "LOW OIL" gdy silnik troche sie zagrzeje to sie zapala i nie zgasnie dopoki nie zgasze silnika i nie zapale ponownie... dodam ze olej mam w normie . Dzisiaj mierzylem ladowanie ma 14.3 Volta cisnienie oleju na goracym silniku jest na "O"

No dobra.

W moim przypadku najpierw zaświecała się co jakiś czas lampka Low Oil, dwa dni temu zaświeciła się Anti Lock.

Przyczyna: tak jak większość podejrzewała - skończyły się szczotki na alternatorze.
Teraz już wszystko OK.

Witam serdecznie. W moim probku również występują wariacje ze wskazaniem ciśnienia oleju. Domyślam się, że winny może być wyżej wspomniany zaworek upustowy który notabene nie do końca wiem gdzie dokładnie się znajduje. doczytałem się że prawie na pewno jest od dołu pompy. Czy na pewno? to wiązałoby się z odkręcaniem miski więc wolę się upewnić. Pozdrawiam

Witam

Mam do was pytanie. chodzi o czujnik ciśnienia oleju - czy ktoś już przecierał szlak jaki należy kupić? z tego co się zorientowałem to te w sklepie za 12zł są tylko włącz wyłącz aby kontrolka zgasła natomiast do wskazówki musi być z płynną regulacją. Czy mamy jakieś informacje jaką rezystancję ma mieć ten czujnik przy naszym ciśnieniu oleju 3-4bary 3000rpm? ile wynosi na biegu jałowym?

Ktos moze potwierdzic podane dane

Ciśnienie oleju 145-248kPa 23-36Psi Przy 1000obr.\min.
296-393kPa 43-57Psi przy 3000obr.\min.
??
Musze nabyc restryktor do turbo i nie wiem czy jest potrzebny i jak juz to jaki

ja mogę... ciśnienie oleju tak jak jest podane na perormance bo sprawdzałem ale nie pamiętam wartośći na wolnych obrotach koło 1bara a na wysokich obrotach 3bary gdzie regulacja ciśnienia jest już przy 2tyś zawór reguluje ciśnienie.

Restryktor jest w oryginalnym turbo na dolocie oleju.

Dzięki, ale to do innego turbo