Pompa paliwa - lokalizacja usterki 	

Jeżeli silnik nie dostaje paliwa w pierwszej kolejności sprawdźmy bezpieczniki.
Otwieramy maskę, i otwieramy skrzynkę z bezpiecznikami.
Sprawdzamy bezpieczniki : pierwszy duży 30A od wtryskiwaczy, a następnie mały 15A sygnału startowego. 
Jeżeli bezpieczniki są w porządku. ściągamy górny wąż z filtra paliwa. Najlepiej kiedy mamy wąż przezroczysty o średnicy wewnętrznej 8mm. Podłączamy go wtedy do filtra paliwa, a drugi koniec wkładamy do butelki lub kanistra. Jeżeli nie posiadamy węża to musimy uważać aby nie spowodować pożaru, kiedy wyleci paliwo z filtra na rozgrzany silnik.
Jeżeli już podłączyliśmy wąż, szukamy konektora do testowania pompy paliwowej. 
Znajduje się on obok filtra paliwa. Dokładnie znajduje się w miejscu oznaczonym nr.1 na powyższym rysunku w wiązce kabli z wtyczką do przepływomierza. Na tej wiązce znajdują się jeden konektor nie podpięty do niczego innego. Jest on podwójny i ma kable barwy jeden zielonej drugi czarnej. 
Robimy mostek we wtyczce, następnie przekręcamy stacyjkę w pozycje ON.

Uwaga, przy sprawnej instalacji wyleci paliwo z filtra!!!

Jeżeli po przekręceniu kluczyka paliwo nie poleci szukamy dalszej przyczyny. Szukamy przekaźnika pompy paliwa. Znajduje on pod deską rozdzielczą obok pedałów i CPU. Ściągamy osłonę pod kierownicą 
. 
Po lewej stronie pedału sprzęgła znajduje się podstawka z przekaźnikami.

•	Przekaźnik wycieraczek 
•	Przerywacz kierunkowskazów 
•	Przekaźnik pompy 
•	4EAT CONTROL MODULE (tylko GT) 

Dotykając przekaźnika spróbujmy przekręcić stacyjkę, na zwartym konektorze kontrolnym pompy paliwa. Jeżeli nie słyszymy załączania się przekaźnika, należy go wyjąć i sprawdzić czy nie jest przepalony. Poniżej przedstawiony jest przekaźnik widziany od dołu oraz gniazdo przekaźnika.
(Oznaczenia kabli - pierwsza litera oznacza kolor pełny druga kolor uzupełniający) 
•	W/Y (biało - żółty) kabel do pompy paliwa. 
•	BK/W ( czarno - biały) kabel od stacyjki podający napięcie +12V 
•	BK/R (czarno- czerwony) w manualu do czujnika przerwania sprzęgła
BK/PK (czarno- różowy) w automacie do bezpiecznika sygnału startowego 15A 
•	BK (czarny) masa 
•	LG (jasny zielony) do przepływomierza, konektora testowego pompy i ECA 

Jeżeli stwierdzimy że przekaźnik jest uszkodzony możemy zrobić zworkę w gnieździe przekaźnika pomiędzy pinami 1 i 2. 
Wtedy po włączeniu stacyjki prąd popłynie bezpośrednio na pompę omijając inne zabezpieczenia. Jeżeli pompa nadal nie pracuje, przechodzimy do kolejnych czynności.

Poniższy rysunek przedstawia umiejscowienie kabli i wtyczek instalacji zasilającej pompę paliwa. Po lewej stronie widzimy konsolkę pod kierownicą z komputerem i bezpiecznikami. Na samym dole tej konsolki obok śruby mocującej znajduje się duża kwadratowa wtyczka z której wychodzą kable zasilające pompę paliwa. 

•	wtyczka rozpoczynająca wiązkę kabli 
•	konsolka z CPU i bezpiecznikami 
•	wiązka kabli lewej strony (zasilającej pompę paliwa) 
•	wtyczka pompy paliwa 
•	wiązka kabli lewej strony ( masująca pompę paliwa) 
•	zmasowanie pompy paliwa przez wyłącznik uderzeniowy 
Na wtyczce umieszczonej pod konsolką należy odszukać dwa kable W/Y (biało - żółty kabel do pompy paliwa). Są dwa kable obok siebie, mniej więcej po środku wtyczki, kable te idą w parze - są zdublowane. Należy zapamiętać położenie kabli we wtyczce. Najlepiej sobie zapisać lub narysować. Wyciągamy wtyczkę i sprawdzamy czy pomiędzy gniazdem pod konsolką a gniazdem przekaźnika jest połączenie. Można do tego celu użyć testera z żarówki. Masujemy jeden przewód testera, drugi podłączamy do gniazda w odpowiednie miejsce, następnie w miejsce przekaźnika wpinamy mostek , jak to opisałem powyżej, i przekręcamy stacyjkę. Jeśli żarówka się zapali to wszystko jest w porządku. Wkładamy wtyczkę rozpoczynającą wiązkę kabli w swoje miejsce. 
Następnym krokiem jest sprawdzenie napięcia na wtyczce do pompy paliwa. Do tego celu musimy zdemontować tylną kanapę. Demontaż jest nadzwyczaj prosty. Blisko środka siedziska pod kanapą znajduje się plastikowa zapinka. Dociskamy płaskim dużym śrubokrętem w środek zapinki i podnosimy jedną stronę kanapy do góry. Tak samo postępujemy z drugą stroną. 
Po zdemontowaniu kanapy rozłączamy wtyczkę pompy paliwa umieszczoną na środku tylnej kanapy.
Widok wtyczki pompy paliwa.

•	W/R (biało- czerwony) masa do wyłącznika uderzeniowego 
•	Y (żółty nakrapiany srebrnymi kropkami) od wskaźnika paliwa +2 ~ 7V 
•	W/R (biało- czerwony) masa do wyłącznika uderzeniowego 
•	W/Y (biało- żółty) zasilanie pompy od przekaźnika +12V 
•	W/Y (biało- żółty) zasilanie pompy od przekaźnika +12V 
•	BK/LG (czarno - jasno-zielony) masa czujnika poziomu paliwa 
•	zatrzask 
Kable 1 i 3 można zmostkować są to te same kable, idą w wiązce parą. Jest to masa pompy paliwa.
Kable 4 i5 można zmostkować są to te same kable, idą w wiązce parą. Jest to zasilanie pompy paliwa.

Po wyjęciu rozłączeniu wtyczki sprawdzamy napięcie na kablach 4 i 5 czy wynosi +12V. Należy pamiętać żeby włączyć stacyjkę. Jeśli jest napięcie sprawdzamy na kablach 1 i 3 czy jest odprowadzenie do masy. 
Jeżeli jest napięcie na zasilaniu a nie ma odprowadzenia na biało-czerwonych kablach. Należy sprawdzić wyłącznik uderzeniowy w bagażniku po lewej stronie, w schowku pod dywanikiem. Na rysunku zaznaczony na żółto.
Wyłącznik w czasie normalnego użytkowania powinien być zawsze włączony.
Aby sprawdzić podłączenie należy go wykręcić. 

•	GN/BK (zielono - czarny) 
•	BK (czarny) masa 
•	W/R (biało -czarny) masa od pompy 
Jeżeli wyłącznik działa wadliwie, możemy zrobić zworkę pomiędzy pinami 2 i 3, lub odprowadzić kabel biało czerwony (3) do masy pojazdu.
Jeżeli po tych czynnościach pompa paliwa nie działa nadal, należy ją wykręcić ze zbiornika i sprawdzić.