Ford Probe Klub Polska

A nie wystarczy, jak w takim składanym kluczyku wymienisz sam grot na mazdowski? Ja tak mam i działa to jak normalny kluczyk. Stacyjkę zostawiasz oryginał, a z zamkami robisz co chcesz. U mnie zamki, to tylko atrapa

pumba pisze:Ten czujnik i ta dziura stanowiły kiedyś monolit. Ta dziura powstała na wskutek oderwania się tego czujnika. Mam rozumieć, że trzeba zakupić czujnik temperatury wg. tego oznaczenia :
mazda - N 350-18-840
EPS - 1 850 189
denso - 071 400-4881

Dobrze kombinujesz.

Tam zaraz bezcenny:

- "nowa" używana turbina 300-500zł
- parę godzin cennego (ale nie bezcennego czasu)
- poobdzierane łapy
- uwiąd uszu sąsiadów

ot cały koszt

Jeżeli na którymkolwiek uzwojeniu masz przerwę to cewka jest do wymiany. Tylko sprawdź dokładnie, bo wtórne ma b.dużą rezystancję.

[m]To, że nie znalazłeś odpowiedzi na swój problem, nie oznacza, że potrzebny jest kolejny wątek o problemach z odpaleniem. Przeniosłem tutaj.[/m] Na Twoim miejscu sprawdziłbym połączenie silnika z masą pojazdu. Albo się urwała, albo zaśniedziała. Nawet jeśli to nie masa silnika, to są to ewidentne ...

Sporo można znaleźć w eKatalogu na stronie http://sklep.intercars.com.pl/

Wg tego katalogu wymiary to:
średnica zewnętrzna [mm]: 30
Wysokość [mm]: 24

A73007 - wg katalogu JC do nieregulowanych amorków.

http://sklep.intercars.com.pl/993532564 ... kod=9DBD4B

Tzn. prawy nie jest drogi
Lewy - cena koszmar.

Przeguby napędowe do 2.0

Przeguby zewnętrzne z ABS:
G13026 NKN
G13026PC Pascal
0.023954 Spidan

Przeguby zewnętrzne bez ABS:
G13010 NKN
G13010PC Pascal
0.024047 Spidan

Przeguby wewnętrzne:
lewy: G73010 NKN
prawy: G83010 NKN

lewy: G73010
prawy: G83010

nie są drogie...

Agusia NKN numer części JC G13026 w intercarsie po za 220zł. Kupiłam tydzień temu. (u mnie od mazdy 626 nie pasował) Bo pewnie nie od tej mazdy 626 co trzeba, dlatego nie pasował. Ten G13026 też jest od mazdy 626. Heh, mój był za 77,17 8) O Boższsz żeby pasował. Dziekuję Edytko za info, bo znaleźć ...

[m]kody części do degeneracji.[/m]

TWA

[m]Dyskusję o spalaniu przeniosłem do odpowiedniejszego wątku.[/m]

To ja podpowiem. Rozrusznik się przycina, pewnie ciężko mu kręcić, a co z tym się wiąże ma dużo większe zapotrzebowanie na prąd niż w pełni sprawny. Zmierz napięcie w trakcie kręcenia. Ja podejrzewam, że kiedy nie pali, to rozrusznik ma takie opory i pobór prądu, że brakuje go na obsługę układu zapł...

[m]CBR dobrze pisze. Przeniosłem tutaj, gdzie Robert prawie na początku postawił prawdopodobnie najbardziej trafną w Twoim przypadku diagnozę.[/m]

Na 90% uszczelka pod głowicą. Oby nie sama głowica.

Bardziej chodzi mi o to, żebyś "tak na wszelki wypadek" sprawdził, czy ten przewód nie zwarł się gdzieś do masy. I jeśli nie, to wtedy sam podaj napięcie na te dwa przewody. Dla pewności przydałaby się jeszcze jakaś rozpiska podłączeń do samego sterownika, bo moje wynurzenia opierają się t...

Być może pod wieczór będę u teściów, to zerknę na schematy. A teraz możesz spróbować na krótko podać mu + (sprawdź przedtem miernikiem, czy ten przewód przy odłączonej wtyczce nie zwiera do masy). Obejrzyj ten schemat, akurat był w strefie :mrgreen: :arrow: http://www.fordprobe.pl/upload/files/Start...

Jeśli średnica takiego przewodu oscyluje około 5mm, to możesz zastosować taki stosowany w instalacjach gazowych. Kosztuje grosze.

Nie mam w tej chwili dojścia do serwisówki (laptop u teścia), to nie pomogę. Ale metoda sprawdzania jak najbardziej prawidłowa. Sprawdź, czy w którejś z wtyczek do sterownika nie ma przewodu "czarno/czerwony" i czy pojawia się na nim napięcie.

To masz albo uwalony sterownic ECU, albo stracił on zasilanie.

Przelot (nie czytać "Pelot") może zaszkodzić silnikowi i to bardzo. Przy aucie z turbiną nie jest już taki groźny, ale w wolnossącym i owszem.

Jeśli poduszka była wystrzelona w wyniku wypadku, musisz również wymienić sensor poduszek.

Szkoda, że wyciągałeś. Na pw. podam Ci nr telefonu. W razie potrzeby dzwoń (byle nie przed 12tą), najlepiej po 16tej. W miarę możliwości postaram się pomóc.

Muszą być specjalne.